Руководство по ремонту, устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Volkswagen Transporter T4 с 1990 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0, 2,5, 2,8 л. И дизельными двигателями рабочим объемом 1,9, 2,4, 2,5 л. В настоящей инструкции по ремонту автомобиля подробно описаны ремонт и техническое обслуживание всех узлов и агрегатов автомобилей Фольксваген Транспортер Т4. Сотни иллюстраций показывают органы управления и отдельные этапы работ. Разделы, посвященные быстрому и простому поиску неисправностей, помогают в устранении неполадок.

Инструкция по эксплуатации Фольксваген Т 4. 1.6 Привод стеклоочистителя Фольксваген Т 4. 1.7 График обслуживания VW T 4 Фольксваген Т 4. 1.8 Модификации переборки Фольксваген Т 4. Ремонт Фольксваген Т4, Т5 своими руками. Руководство по ремонту и обслуживанию VW Transporter T4/T5. Volkswagen Transporter. Transporter 4 является первым Траспортером использовавшим переднемоторное расположение двигателя. Также в Т4 появился передний привод и водяное охлаждение двигателя. Т4 был первый из семейства Transporter, который был доступен с двумя различными базами:. Volkswagen T 4 с 1990 г. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. В руководстве подробно описаны ремонт и техническое обслуживание всех узлов и агрегатов автомобилей.

Цветные электрические схемы помогают быстро обнаружить неисправности в электрической системе и облегчают установку дополнительного оборудования. Кол-во материалов: 34. На модели VW Transporter Т4 устанавливались три типа бензиновых двигателей.

Четырех цилиндровый двигатель рабочим объемом 2.0л, пяти цилиндровый двигатель объемом 2.5 л, а также шестицилиндровый двигатель объемом 2.8 л. Двигатели 2,0 и 2,5 имеют один диаметр цилиндра и ход поршня и являются пусть и не “родными”, но 'двоюродными” братьями. После 1994 г на модель Т4 стали устанавливать еще двигатель 2,8 л типа VR6. К сожалению, наше издательство не располагает детальной информацией по двигателям объемом 2,5 л, поэтому эти модели не будут описаны. Двигатель Транспортер Т4 2.8 л (VR6) выделен в отдельную главу.

При нормальном обслуживании бензиновые двигатели обеспечивают пробег не менее 160-200 тыс. При необходимости проведения ремонта выясните стоимость и доступность запасных частей, а также деталей и агрегатов “second hand”. При появлении трудностей, обратитесь к специалистам СТО. Ремонт двигателя Фольксваген Т4 лучше всего проводить в просторном, чистом гараже, наличие верстака и ямы, а также помощников значительно облегчат работу (если не увлекаться). Мы не рекомендуем экономить на запасных частях.

В зависимости от полноты и качества ремонта двигателя послеремонтный пробег составляет от 40 до 90% от исходного, так стоит ли экономить? Экономить (в разумных пределах!) стоит на инструменте, т.к.

Встречается отличный и недорогой инструмент отечественного производства, да и часть средств типа “герметик- прокладка” отечественного производства вполне подойдут. Не выбрасывайте старые прокладки до получения новых: будет с чем сравнить.

Обязательно заменяйте все прокладки, сальники, уплотнительные кольца, которые Вам встретятся. Стоит эта мелочевка копейки (пусть и валютные), а затраты времени и денег на новый ремонт из-за потери герметичности существенно дороже. После разборки двигателя VW Transporter T4 тщательно очищайте все детали. Новые детали освобождайте от упаковки непосредственно перед установкой, так меньше шансов повредить или запачкать их по собственной небрежности. Защищайте разобранные узлы и агрегаты от пыли. Накрывайте их чистой ветошью. Соблюдайте чистоту на рабочем месте, это тоже влияет на качество ремонта.

Во время проведения работ на двигателе часто бывает необходимо повернуть колен-вал в то или иное положение. Эту операцию можно осуществлять различными способами: приподняв переднюю часть машины, освободите ведущее колесо и, предварительно включив 5 передачу, вращая переднее колесо повернете коленвал; - надев накидной ключ на болт шкива коленвала и установив нейтральное положение трансмиссии поверните коленвал в нужное положение; - экстравагантный способ: Включите пятую передачу. Толкайте машину вперед или назад при этом будет поворачиваться коленвал. Проверка компрессии Проверка компрессии является одной из простейших диагностических процедур. Она позволяет определить причину затрудненного пуска двигателя Фольксваген Транспортер Т4, а также состояние шатунно-поршневой группы и клапанного механизма.

Компрессия проверяется во всех цилиндрах для того, чтобы определить, все ли клапаны правильно закрываются и не повреждены или изношены ли поршневые кольца, а так же нет ли каких-нибудь других неисправностей в цилиндрах (трещин, повреждения прокладки головки блока и т.д.). ♦ Перед проверкой прогрейте двигатель до рабочей температуры. ♦ Удалите свечи зажигания. ♦ Откройте дроссельную, а также пусковую заслонки, нажав педаль газа до упора. ♦ Установите компрессометр в отверстие свечи зажигания первого цилиндра. ♦ Попросите второго человека стартером покрутить коленвал до тех пор, пока стрелка манометра компрессометра не укажет наивысшее давление сжатия. Запишите показания.

♦ Аналогично проверьте остальные цилиндры. Компрессия по цилиндрам не должна отличаться более чем на 20%. Низкое и неравномерное давление в цилиндрах двигателя Т4 может быть вызвано износом поршневых колец, что будет также проявляться в чрезмерном расходе масла. Падение давления соседних цилиндров можно объяснить повреждением прокладки головки блока. При хорошем состоянии цилиндров давление сжатия должно составлять не менее 7,5 атм. (около 0,75 МПа). Кол-во материалов: 65.

Система охлаждения всех двигателей Фольксваген Транспортер Т4 - жидкостная, замкнутая, работающая при повышенном давлении. Жидкость приводится в движение центробежным насосом лопастного типа. Направление потока жидкости регулируется термостатом, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Вентиляторы радиатора (их два) включаются двухрежимным термовыключателем, установленным в радиаторе. Вентиляторы двухскоростные, работа двигателя при температурах от 84 до 90ºС обеспечивается первым средне-скоростным режимом работы. При температуре охлаждающей жидкости 93-98º вентиляторы системы охлаждения Т4 работают на полную мощность. В системе охлаждения предусмотрен отдельный расширительный бачок (см.

227 Расширительный бачок На четырехцилиндровых двигателях оба вентилятора в системе охлаждения Фольксваген Т4 приводятся от одного электромотора (см. У остальных двигателей - от двух (по одному на крыльчатку). Питание на электромоторы подается независимо от положения ключа в замке зажигания, поэтому будьте осторожны при работе в моторном отсеке. Системы охлаждения дизельных двигателей отличаются друг от друга. Различия систем охлаждения четырех и пятицилиндрового двигателей показаны на рис. 228 Устройство системы охлаждения четырехцилиндрового двигателя Т4 1 - расширительный бачок, 2 - радиатор, 3 - насос системы охлаждения, 4 - пробка слива охлаждающей жидкости, 5 - термостат, 6 - насос системы охлаждения, 7 - радиатор моторного масла, 8 - корпус, 9 - головка блока, 10 -электромагнитный клапан, 11 - клапан регулировки работы отопления салона, 12 - дополнительный отопитель, 13 - отопитель 1, 14 - отопитель 2, 15 - тройник, а - верхний шланг охлаждающей жидкости, в - нижний шланг охлаждающей жидкости Рис.

229 Устройство системы охлаждения пятицилиндрового двигателя 2.4 л 1 - расширительный бачок, 2 - радиатор, 3 - насос системы охлаждения, 4 - сливная пробка охлаждающей, 5 - термостат, 6 - насосы охлаждающей жидкости, 7 - корпус, 8 - радиатор масла, 9 - головка блока, 10 - электромагнитый клапан, 11 - дополнительный отопитель, 12 - клапан регулировки работы отопления салона, 13-1 теплообменник 14-2 теплообменник, а - верхний шланг охлаждающей жидкости, в - нижний шланг охлаждающей жидкости Описанные ниже действия относятся также и к дизельным двигателям. Насос системы охлаждения четырехцилиндрового дизеля снимается и устанавливается так же, как и в бензиновом двигателе. Кол-во материалов: 17. Подача топлива к двигателю К узлам системы впрыска топлива Digifant отнесем: топливный бак, бачок с активированным углем - фильтр паров топлива, топливопроводы, топливный фильтр, топливный насос. Ремонт, проверка и обслуживание данных узлов и описано ниже. Принцип действия системы Digifant Электрический топливный насос (1) (см. 245) подает топливо под соответствующим давлением из бака к фильтру (2).

По трубопроводу топливо поступает к отдельным форсункам (4). 245 Система подачи топлива Digifant 1 - электрический топливный насос, 2 - топливный фильтр, 3 - регулятор давления топлива, 4 - форсунки Регулятор давления топлива (3) обеспечивает постоянную величину давления впрыска топлива. Излишнее количество топлива отводится в топливный бак по топливопроводу низкого давления. Прогрев двигателя Во время прогрева двигателя, сразу же после его запуска при низкой температуре, двигателю требуется обогащенная смесь, т.к. Определенная часть впрыскиваемого топлива конденсируется на холодных стенках цилиндров.

Кроме того, для того чтобы скомпенсировать повышенное внутреннее трение, двигатель должен создавать больший крутящий момент для сохранения постоянной частоты XX. В этих условиях двигателю необходимо поставлять увеличенное количество обогащенной смеси. Увеличение количества воздуха, поступающего двигателем во время работы на холостом ходу, реализуется при помощи клапана дополнительной подачи воздуха, который открывает подачу воздуха к цилиндрам, независимо от положения заслонки. Обогащение смеси в фазе прогрева двигателя осуществляется микропроцессорным модулем системы впрыска Digifiant (на основании информации, полученной от датчика температуры) путем соответствующего увеличения длительности впрыска.

Кол-во материалов: 17. Микроавтобусы оборудованы системой электронного зажигания, имеющей единый микропроцессорный модуль с системой впрыска. Система зажигания обеспечивает вырабатывание и подачу в цилиндры бензинового двигателя в оптимальный момент времени электрической искры для воспламенения топливовоздушной смеси. В системе зажигания напряжение аккумулятора (12В) преобразуется в напряжение 25000 - 30000 В на свече зажигания. Электронная система зажигания не подвержена износу и в настройке и обслуживании практически не нуждается.

Наличие полупроводниковых деталей делает систему зажигания надежной, но, к сожалению сводит возможность проведения ремонта к минимуму. В систему зажигания входят следующие основные узлы: - замок зажигания - свечи зажигания - преобразователь высокого напряжения (катушка зажигания, коммутатор, усилитель мощности) - распределитель зажигания с датчиком Холла - микропроцессорный модуль управления системы Digifant Распределитель зажигания вместо контактов прерывателя оснащен датчиком Холла. Величина опережения зажигания устанавливается электронным модулем и корректируется вакуумным корректором, который соединен шлангом с впускным коллектором. Корректор, находящийся в модуле, преобразует величину давления в электрический импульс. Величина этого импульса зависит от нагрузки на двигатель, а частота вращения коленвала определяется длительностью интервалов между импульсами.

Электронный модуль выбирает соответствующий диапазон величин опережения зажигания, в зависимости от текущих оборотов и нагрузки двигателя. Таким образом, величина опережения зажигания регулярно изменяется и соответствует текущим условиям работы двигателя. Распределитель зажигания расположен в боковой стенке блока цилиндров и приводится во вращение валом масляного насоса.

Напряжение аккумулятора подводится к датчику импульсов (датчик Холла) в распределителе зажигания, а затем преобразованное в катушке зажигания в высокое напряжение подается к свечам зажигания. Центральный высоковольтный провод катушки зажигания соединен с центральным контактом распределителя зажигания.

Ток проходит через бегунок распределителя по очереди к четырем контактам крышки распределителя, а оттуда к соответствующим свечам зажигания. Опережение зажигания изменяется электронным методом микропроцессорным модулем. Системы впрыска и зажигания имеют общий электронный микропроцессорный модуль управления, который оснащен запоминающим устройством кодов неисправностей. В нем накапливаются коды неисправностей, которые возникают в электронике двигателя при поездках. Перед ремонтом системы зажигания необходимо проверять накопленные показания блока памяти неисправностей.

Проверка выполняется с помощью специального прибора VW 1551 через черный и белый диагностические разъемы, расположенные в блоке реле. Кол-во материалов: 5.

На двигатели VR6 устанавливается система впрыска топлива Motronic фирмы Bosch. Motronic представляет собой электронную систему управления двигателем, которая производит впрыск топлива во впускной коллектор через равные промежутки времени и объединяет управление системами впрыска топлива (инжектора) и зажигания в соответствии с нагрузкой на двигатель, желаемым режимом работы и учетом целого ряда других факторов, т.е. Подаваемое топливо и момент зажигания определяются на основе данных, полученных от множества датчиков. Это означает, что микропроцессорный модуль посыпает сигналы к форсункам и катушке зажигания для изменения угла опережения, обеспечивая этим оптимальное совпадение точки впрыска и момента появления искры. Система собирает и обрабатывает данные о температуре двигателя в данный момент, частоте оборотов и положении коленвала, количестве подаваемого воздуха, положении дроссельной заслонки, и т. Система впрыска Motronic обеспечивает подачу в двигатель оптимальной по составу и количеству топливо-воздушной смеси при любом режиме работы. Необходимыми условиями для проверки частоты XX и содержания СО являются: двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры (моторное масло минимум 80ºС).

должны быть выключены все потребители электрического тока. если установлен кондиционер, то он должен быть выключен. система выпуска отработанных газов должна быть герметична. Измерять содержание СО можно с помощью обычного газоанализатора. Отводной шланг для подключения газоанализатора расположен рядом с корпусом дроссельной заслонки.

Содержание СО должно составлять 0.3-1.2%, его нельзя отрегулировать вручную. Расположение агрегатов и датчиков системы см. 298, принципиальная схема приведена на рис. 299, внешний вид агрегатов показан на рис. В установлено сухое однодисковое сцепление с тарельчатой пружиной и выжимным подшипником. В большинстве моделей сцепление управляется гидравлическим приводом состоящим из главного и рабочего цилиндров. В остальных моделях сцепление управляется механическим приводом (тягой) с устройством саморегуляции зазора привода.

Тарельчатая пружина, нажимной диск и кожух сцепления составляют единый узел (корзину), который в случае повреждения необходимо заменить в сборе. 319 Устройство сцепления Транспортер Т4 1 - маховик, 2 - болт, 100 Нм, 3 - ведомый диск, 4 - корзина, 5 - болт, 20 Нм Таблица 9 Основные технические характеристики сцепления Фольксваген T4 Таблица 10 Моменты затяжки крепежных соединений, Нм Кол-во материалов: 7. В автомобилях используются четырех- и пятиступенчатые коробки передач. Коробка передач, привод передней оси и дифференциал помещены в общий корпус. Поэтому невозможно отремонтировать какой-нибудь из этих узлов отдельно, не вмешиваясь в работу других узлов.

Номер коробки передач зависит от типа двигателя и исполнения автомобиля, для которого данная коробка передач предназначена. Номер коробки передач выбит в месте (1) (см. По стрелке рис. Тип коробки передач выбит в месте (2) (см. Если посмотреть сбоку, он виден в месте показанном стрелкой на рис. 330 Номер (1) и код (2) механической трансмиссии Транспортер Т4 Рис. 331 Код трансмиссии Т4 (вид сбоку) Так как для ремонта коробки передач и привода необходимы специальные инструменты, в данной книге не приводится описание этих действий.

Таблица 11 Основные технические характеристики механической трансмиссии Т4 Кол-во материалов: 12. Рулевой механизм автомобиля оснащен реечным редуктором и гидроусилителем. В системе применена травмобезопасная рулевая колонка. Помещенный под панелью приборов кронштейн рулевой колонки легко сгибается. В случае удара водителя о рулевое колесо кронштейн деформируется и благодаря этому гасит силу удара. Если модель оснащена воздушными подушками безопасности, то подушка водителя находится в накладке рулевого колеса, что несколько осложняет проведение ремонтных работ. При демонтаже/установке подушки безопасности соблюдайте следующие меры предосторожности: - выключите зажигание - снимите клеммы с аккумулятора - старайтесь, чтобы на воздушную подушку не попадали масла, смазки, топливо и лакокрасочные материалы (включая растворители).

Рулевой механизм и насос гидроусилителя не подлежат ремонту и в случае повреждения их необходимо заменить. После срабатывания воздушной подушки безопасности необходимо заменить рулевое колесо. Кол-во материалов: 7.

В тормозной системе автомобилей VW Транспортер Т4 на передних колесах используются дисковые тормоза, в задних - саморегулирующиеся барабанные тормоза. В зависимости от размера диска (14' или 15') используются различные дисковые тормоза. В колесах 15' устанавливаются вентилируемые тормозные диски. Устанавливаются также различные тормозные суппорты и в связи с этим различаются тормозные колодки и способы их крепления. Тормозная система является двухконтурной, это значит, что каждая из секций главного тормозного цилиндра служит для торможения только двух колес расположенных по диагонали. Тормозная система Т4 серийно снабжена вакуумным усилителем и регулятором давления задних тормозов.

Регулятор давления отсутствует на полноприводных моделях и моделях с системой АБС. Регулировка положения тормозных колодок Гидравлические тормозные механизмы Т4 передних и задних колес не требуют регулировки, так как снабжены механическими саморегуляторами, которые обеспечивают автоматическое придвижение тормозных колодок к тормозному диску или барабану по мере износа фрикционных накладок. Кол-во материалов: 13. Кузов автомобилей VW Т4 полностью стальной, несущего типа. Днище, крыша, крылья (модели до 1996 г) и боковые панели соединены сваркой или приклеены. У грузовых моделей бортовая платформа прикреплена к раме болтали.

Капот, задняя дверь, двери и крылья (модели с 1996 г) съемные (крепятся на болтах) и легко заменяются при необходимости. При установке необходимо обязательно выдерживать монтажные зазоры.

Зазоры между деталями кузова Т4 должны быть одинаковыми по всему периметру. Все стекла приклеены и их замену лучше поручить специализированной мастерской. Рабочие операции различаются в зависимости от оснащения модели и, поэтому будьте внимательны, учитывайте к какой модели эти операции относятся.

Техника безопасности при проведении ремонтных работ При проведении электросварки или других работах на кузове Фольксваген Т4 с электроинструментом на 220 В, аккумулятор необходимо предварительно снимите с автомобиля. Нельзя проводить сварочные, паяльные или иные работы связанные с нагреванием деталей системы кондиционирования. При ремонте лакокрасочного покрытия допускается нагревание автомобиля до температуры не выше +80ºС. Кол-во материалов: 23. В автомобилях электрическое оборудование работает под напряжением 12 В, схема однопроводная - “минус” всей проводки расположен на кузове.

К кузову автомобиля также подсоединен отрицательный полюс аккумулятора, который расположен в моторном отсеке. Для запуска двигателя используется стартер классической конструкции. В таблице расположенной ниже приведены номера стартеров. Установленные в автомобилях генераторы имеют номинальный ток 65 или 90 А, в зависимости от модели и фирмы производителя (Bosch или Valeo). В таблице приведены номера генераторов, а также их соответствие двигателям. Генератор имеет привод клиновым ремнем от шкива коленвала. Электромеханический регулятор служит для регулировки тока зарядки и во всех генераторах крепится к задней крышке.

Размещенная на панели приборов контрольная лампа зарядки информирует о правильной работе цепи зарядки и электрооборудования Т4 Транспортер. Кол-во материалов: 8. Кол-во материалов: 21.